تعديل علبة تروس البثق ذات اللولب المزدوج: تحقق أولا من مسافة العمود إلى المركز

عادة ما يبدأ استبدال ناقل الحركة ذو اللولب المزدوج كتمرين على عزم الدوران والنسبة. الوحدة الحالية لديها سرعة إخراج معروفة وتصنيف طاقة معروف, تتطلب العملية عزم دوران محدد معينا, ويبدأ البحث عن شيء يحقق كلا الرقمين.

ثم تصل الرسومات ويتوقف المشروع, لأن عمودي البرغي في البثق على مسافة ثابتة بينهما, وهذه المسافة غير قابلة للتفاوض.

هذه ليست مشكلة تحمل التصنيع أو مسألة اختيار الخيار المناسب من الكتالوج. مسافة مركز العمود في آلة اللولب المزدوجة هي خاصية هندسية للماسورة ومجموعة البراغي, تم إصلاحه قبل وجود أي ناقل حركة. وحدة الاستبدال إما تحتوي على أعمدة إخراج في الأماكن المناسبة أو لا تتناسب, بغض النظر عما يمكن أن ينقله.

لماذا المسافة المركزية ثابتة

في ترتيب التداخل الدوارة, وهذا هو الحال الذي تناقشه هذه المقالة, يجلس البرغيان بشكل متوازي داخل السبطانة, يدوران في نفس الاتجاه مع مرور رحلاتهم عبر بعضها البعض. وهذا يتطلب علاقة محددة بين قطر البرغي, عمق الطيران, والمسافة بين محاور العمود. إذا غيرت المسافة المركزية ستتصادم البراغي أو تتوقف عن التداخل.

يجب تأكيد الترتيب قبل تطبيق أي من هذا, لأنها ليست الوحيدة. توجد آلات تدور معاكسة, حيث تدور البراغي نحو بعضها البعض أو بعيدا عن بعضها ويجب على المحرك فرض تلك العلاقة. عدم التداخل, أو ممائي, الآلات موجودة, حيث لا تلتقي الرحلات أبدا وتكون الأعمدة خالية من بعضها الهندسي. توجد آلات مخروطية ذات لولبي مزدوج, حيث تتقارب محاور العمود ولا تكون المسافة المركزية ثابتة حتى على طول البرميل. كل واحدة تضع قيودا مختلفة على علبة التروس, والرسومات الخاصة بالآلة التي في يدها هي التي تحدد أيها يتم التعامل معها.

تصف الأدبيات المنشورة عن براءات الاختراع عن آلات اللولب المزدوج هذا بأنه مسافة مركزية ثابتة بين البراغي المتوازية, تعامل كعنصر معطى في التعريف الميكانيكي للآلة. هو معامل لتثبيت البرميل والبرغي, ليس معامل محرك.

النتيجة لصندوق التروس موضحة بوضوح في الأدبيات الهندسية حول ناقلات الآلات الباثقة. لأن مسافة مركز البرغي تحد من تباعد عمود الإخراج, كما أن مسافة مركز علبة التروس محدودة أيضا, ويجب أن يكون صغيرا. وهذا هو مصدر صعوبة التصميم في صناديق التروس ذات العزم العالي ذات اللولب المزدوج. ليس لأن العزم كبير بشكل غير معتاد. بل يجب أن ينتقل العزم عبر عمودين يتم تحديد الفصل بينهما بواسطة شيء آخر تماما.

لذا فإن صندوق التروس لجهاز البثق ذو اللولب المزدوج هو جهاز يجب أن يفي بقيدين خارجيين في نفس الوقت: متطلب عزم الدوران والسرعة من العملية, ومتطلبات تباعد الأعمدة من هندسة الآلة. الأول قابل للتفاوض بمعنى أنه يمكنك اختيار فئة عزم مختلفة. الثاني ليس كذلك.

ما تفعله البنية بعزم الدوران

بمجرد أن تكون المسافة المركزية ثابتة وصغيرة, هيكل علبة التروس يجبر على التوصل إلى حل وسط, وفهم هذا التسوية يجعل مسألة التوافق أوضح بكثير.

أحد الترتيبات التي تظهر في هذه الفئة هو التصميم المتوازي ذو الثلاثة أعمدة, حيث تدخل الطاقة على عمود الإدخال وتقسم بين عمودين للخرج. وهذا واحد من بين عدة معماريات, وكيف يتم التقسيم ومدى تساوي خصائص التصميم المحدد. يجب قراءته من رسوماته بدلا من افتراضها: الوحدة المبنية لتقسيم متساوي وأخرى مصممة لحمل حمل غير متساوي هما ترتيبات داخلية مختلفة, ورقم العزم الكلي لا يميزهما.

أعمدة الإخراج المتقاربة يمكن أن تحد من أبعاد وسعة التروس, لكن لا يمكن استنتاج العنصر المحدد من خلال تباعد الأعمدة فقط. اعتمادا على البنية الفعلية, المواد, الهندسة, المحامل, الأعمدة, والظروف المصنفة, قد يختلف الحد الحاكم. أثبت ذلك من خلال التصميم والتقييمات المعتمدة من الشركة المصنعة لعلبة التروس المحددة.

هذا ينتج عن موقف يفاجئ الناس عند مقارنة أوراق البيانات. قد يكون لصندوقي تروس بعزم الدوران الكلي الاسمي نفسه هيكل داخلي مختلف تماما, نسب تقسيم مختلفة, المكونات المحددة المختلفة, وسلوك مختلف عندما يحمل أحد البراغي أكثر من الآخر. الرقم على لوحة الاسم هو ملخص, والملخص يخفي البنية.

بعض الشركات المصنعة تنشر رقما محددا لعزم الدوران أو كثافة العزم. قارن هذه القيم فقط عندما يذكر كل مصنع التعريف, الوحدات, والأساس المستخدم. بدون تعريفات متوافقة وشروط مصنفة, الأرقام لا تدعم تصنيفا مشتركا بين الشركات المصنعة أو مستوى صناعي شامل.

الهدف من مشروع استبدال هو أن فئة العزم والبنية مرتبطة بدلا من أن تكون مستقلة. يحدد التخطيط الداخلي مقدار العزم الذي يمكن تمريره عبر أعمدة الإخراج عند تباعد معين, لذا لا يمكن عادة تلبية متطلبات عزم دوران أكبر بالحفاظ على نفس الترتيب دون تغيير أي شيء آخر. هذا الاقتران هو السبب في ضرورة الإجابة على السؤال الهندسي أولا.

الطريق في هذا السؤال هو رسم البرغي, ليست لوحة تروس قديمة. ما تحتاجه مجموعة البراغي يتبع من قطر البرغي, هندسة اللولب ومتطلبات العملية, وهذه تأتي من وثائق البرميل والبرغي. العمل إلى الوراء من تصنيف الوحدة التي يتم استبدالها هو عمل عكسي من أي تسوية تم إبرازها عند اختيار تلك الوحدة, وقد يكون ذلك قرارا بمساحة أو تسليم بدلا من قرار واجب. لوحة الاسم تسجل ما تحمله الآلة, ليس ما تحتاجه الآلة.

ليس كل محرك مزدوج ببرغي هو 1:1

افتراض يسبب مشاكل في مشاريع الاستبدال هو أن عمودي الإخراج دائما يدوران بنفس السرعة. تصف الأدبيات المنشورة عن البراءات آلات ذات لولبين حيث يعمل البرغيان بسرعات مختلفة, تكوين تم اعتماده لتقليل تحلل بعض المواد.

وهذا مهم لسببين. أولا, علبة التروس التي تنتج سرعتين خرجي مختلفتين لها ترتيب داخلي مختلف عن تلك التي تنتج سرعات متساوية, والاثنان غير قابلين للاستبدال. ثانيا, إذا كانت الآلة الحالية تشغل البراغي بسرعات مختلفة, ناقل حركة بديل بناقل حركة 1:مخرج واحد سيغير العملية, ليس فقط الأجهزة.

علاقة اتجاه الدوران هي متغير منفصل مرة أخرى, ويرتبط الأمر بما إذا كانت البراغي تتداخل أو لا تتداخل, وإلى سلوك النقل المقصود.

المقارنة التي تحدد الأمر فعليا

معظم الصفوف في هذا الجدول هي الأسئلة المطروحة من علبة تروس عالية العزم لأجهزة البثق ذات اللولب المزدوج في مرحلة التحقيق, وغالبا ما تكون الأسئلة التي لا يمكن الإجابة عليها هي تلك التي لم يشملها الاستفسار بعد.

الطريقة الفعالة للتعامل مع هذا هي مقارنة الرسم, تم ذلك قبل أي نقاش حول عزم الدوران. السؤال ليس أي علبة تروس هي الأفضل. الأمر يتعلق بما إذا كان التركيب الحالي والبديل المرشح يشتركان في نفس الإطار الهندسي.

الصفان الأول والثاني عشر هما الزوجان اللذان غالبا ما يقرران المشروع متأخرا وبتكلفة مرتفعة. المسافة المركزية المقاسة باردة على علبة تروس تعمل بدرجة حرارة هي رقم يصف آلة مختلفة عن الآلية في الخدمة. البرميل وعلبة التروس يتمددان بكميات مختلفة, وترتيب التثبيت يحدد كيفية استيعاب هذا التوسع. يمكن أن تطور وحدة تطابق مسافة مركزها البارد ولكن نموها الحراري يختلف عن الأصل أن تطور انحطارا متزايدا عند اقتران الخرج عند الاقتران عند درجة الحرارة, اعتمادا على كيفية ربط الاثنين وكيفية تعويض التمدد بينهما. إنها صف يجب التحقق منه, ليس توقعا بأن التوافق سيفشل.

حيث يحدث خطأ في القياس

القياس نفسه يستحق الملاحظة, لأنه يقوم به عدد أكبر من الأشخاص الذين هم مؤهلون للقيام به بدقة.

المسافة المركزية هي المسافة بين محوري عمود الإخراج. على وحدة في الخدمة, وهذا يعني القياس بين سطحي العمود, تصحيح لنصف القطر الاثنين, والقيام بذلك في أكثر من موقع محوري واحد لاكتشاف أي خطأ في التوازي في التركيب الحالي. إذا كان صندوق التروس الحالي يتم استبداله بسبب عطل, قد يكون الغلاف مشوها, وقياسها سينتج التشويه بدلا من نية التصميم.

المرجع الموثوق هو البثق, ليس ناقل الحركة القديم: مسافة مركز قطر البرغي في البرميل, مأخوذ من رسم السبطانة أو مقاس عند وجه نهاية السبطانة. هذا هو الرقم الذي يجب أن يطابقه ناقل الحركة الجديد. علبة التروس القديمة دليل على ما كان موجودا, وقد يكون ذلك بحد ذاته حل وسط.

حيث ينقص رسم البرميل, يجب أن يتم القياس على البرميل نفسه, ويجب أن يصنع بشكل صحيح. مع سحب البراغي, تشير إلى كل تجويف في وجه النهاية واصنع المركزين, أو استخدم سدادات موسعة في كلا الفتحين وقم بالقياس بينهما. خذ القراءة عند أكثر من موقع محوري واحد على طول التجويف, لأن زوجا من الحفر يمكن أن يكون متوازيا عند الوجه وخارج التوازي أبعد في, وصندوق التروس سيرث الحالة التي يمتلكها البرميل. سجل درجة حرارة البرميل وقت القياس; القطر المقاس على البرميل البارد هو الرقم البارد, والوحدة التي تثبت عليها ستصل إلى درجة حرارة مختلفة أثناء الخدمة.

شكل نهاية العمود هو الخطأ الثاني المتكرر. يمكن أن يكون لوحدتين نفس المسافة المركزية وخطوط عمود خرج مختلفة, اختلاف أقطار نهايات العمود, أو مواقع محورية مختلفة لكتف العمود. كل هذه الرسومات مرئية على الرسم ولا يوجد أي منها مرئي في ورقة البيانات.

ما الذي يريده مجموعة البراغي من القرص

هناك أمر آخر ينتمي إلى المقارنة لأنه يقيد الإجابة: علبة التروس ليست حرا في فرض فكرتها الخاصة لمشاركة الحمل على البراغي.

في آلة التداخل، يتم ربط البراغي ميكانيكيا عبر الصهر ومن خلال هندستها الخاصة, والعزم الذي يحمله كل منهما هو دالة للعملية, ليس من علبة التروس. في ترتيب غير متداخل أو مماس، يكون العمودان أكثر استقلالية ويمكن أن يسير بسرعات مختلفة, مما يعني أن الأحمال الفورية على عمودي الإخراج يمكن أن تختلف بشكل كبير.

لصندوق تروس, هذا سؤال حول كيفية توصيل عمودي الإخراج داخليا وماذا يحدث عندما يرى أحدهما حملا أعلى من الآخر. التصميم الذي يفترض أن يكون فيه تقسيم متساوي هو تصميم يتصرف بشكل مختلف عن التصميم الذي صمم لاستيعاب تصميم غير متساو. هذا ليس أمرا يمكن حله بالنظر إلى إجمالي العزم.

ترتيب السؤالين يجب أن يطرحا به

السؤال الهندسي يأتي أولا, ويتم الإجابة عليه من رسم البرميل أو, حيث أن ذلك الرسم مفقود, من القياس الصحيح لفتحات السبطانة إلى الدقة التي تعتمد عليها الملاءمة. هذا القياس هو عمل قياسي, ليس شيكا بشريط قياس: التحمل المهم هو مدى التحمل في المقاس, ويتم قياسه باستخدام الأدوات والطريقة التي تطلبها توثيق الجهاز. الوحدة التي تلبي متطلبات العزم وتخطئ المسافة المركزية ليست مرشحة بأي حال من الأحوال, واكتشاف ذلك قبل الطلب لا يكلف شيئا سوى الوقت للقياس بشكل صحيح.

سؤال عزم الدوران يأتي في المرتبة الثانية, وهي الأصعب, لأن الأمر يعتمد على ما يطلب من مجموعة البراغي القيام به بدلا من ما يقوله صندوق التروس الحالي. الوحدة التي تناسب تماما وتكون في الفئة المعمارية الخاطئة للمهمة لا يتم اكتشافها إلا بعد التركيب, يعمل في ظروف العملية التي لم تصمم لها أبدا, وهذا الفشل يكلف موسما من الإنتاج.

كلا الفشلين ينبعان من نفس الجذر, وهو اعتبار ناقل الحركة ذو اللولب المزدوج سلعة ذات عزم دوران بدلا من كونها واجهة ميكانيكية بين المحرك وهندسة المسمار الثابت. الفلتر الأول لا يكلف شيئا ويلغي معظم المساحة. الثاني يتطلب بيانات العملية, ولا توجد ورقة بيانات تجيب عليه.

لاستفسار عن التحديث, الوثائق الأربعة التي تجعل المرشح الهندسي قابلا للإجابة هي رسم علبة التروس الحالي, رسم السبطانة مع مراكز فتحة البرغي, رسم الساق اللولبية, وترتيب المحرك والاقتران. حيث لا يوجد رسم البرميل, القياس المذكور أعلاه يرمز إلى ذلك. هذه يمكن أن تكون تم إرسالها عبر صفحة الاتصال, ويمكن حل مسألة الملاءمة قبل فتح سؤال عزم الدوران.