نسبة احتكاك مطاحن المطاط ذات البكرات المزدوجة: تحقق من تخطيط القرص الفعلي

عادة ما تبدأ إعادة بناء المطحنة بطلب لاستبدال مخفض. تعمل الطاحونة منذ سنوات مع صفيحة غير مستوية قليلا وشريط من المادة غير المقطوعة على أحد الحواف, كانت نسبة الاحتكاك الأصلية محددة حوالي 1.35:1 في الرسم, والافتراض هو أن علبة تروس جديدة ستعيدها. النسبة والأعراض هنا هي بدائل مؤقتة للبناء, ليس سجلا لطاحونة معينة.

في هذه الحالة، قد لا يكون للمخفض الذي يتم استبداله علاقة بنسبة الاحتكاك, ومعرفة ما إذا كان كذلك يتطلب حسابا واحدا ونظرة واحدة على تخطيط القرص.

حل السبب يتطلب حسابا واحدا, نظرة واحدة على تخطيط الأقراص, وإجابة صادقة واحدة حول ما يتغير عند إعادة طحن الرول. والنتيجة هي طريقة أنظف لكتابة مواصفة محرك الميل.

ابدأ بالنسبة التي تهتم بها فعلا

نسبة الاحتكاك في مطحنة ذات لفتين تعرف بسرعة السطح, ليس حسب سرعة العمود. ما يختبره المركب في النيب هو السرعة النسبية لسطحي الدوران حيث يلتقيان. هذه هي الكمية التي تنتج القص, والقص هو السبب في عمل المطحنة أصلا.

العلاقة بسيطة بما يكفي لكتابتها في سطر واحد. سرعة السطح عند وجه الدوران هي

*v* = π × *D* × *n*

حيث *D* هو قطر اللف و *n* هو سرعة الدوران. لذا فإن نسبة الاحتكاك هي

*v*fast / *v*slow = (*د*فاست × *ن*فست) / (*D*بطيء × *n*بطيء)

الآن انظر إلى بنية هذا التعبير. إذا كان القطر بين اللفافتين متساويين, تلغي الأقطار وتنخفض نسبة الاحتكاك إلى نسبة سرعات الدوران. وهذا هو الحال في معظم مطاحن الإنتاج, ولهذا السبب يستخدم الرقمان كثيرا بالتبادل في الورشة.

الإلغاء هو صدفة هندسية, ليست حقيقة عامة. اللحظة التي تختلف فيها الأقطار, يتوقف عن الثبات.

مثال تم العمل عليه على الرميات المتساوية

خذ مطحنة بها لفتان بقطر 400 مم. التدوير السريع يدور بسرعة 24 دورة في الدقيقة, الدوران البطيء عند 17.85 دورة في الدقيقة.

• نسبة *n*: 24 / 17.85 = 1.344
• سرعة السطح, رول سريع: π × 0.400 × 24 = 30.16 م/دقيقة
• سرعة السطح, تدحرج بطيء: π × 0.400 × 17.85 = 22.43 م/دقيقة
• نسبة *v*: 30.16 / 22.43 = 1.345

تتفق النسبان على التقريب ضمن النسبة. على هذه الآلة, الرقم 1.35:1 يصف كل من نسبة السرعة ونسبة الاحتكاك, ويمكن للمشغل فحص نسبة الاحتكاك باستخدام مقياس سرعة وآلة حاسبة.

نفس الطاحونة بعد إعادة طحن لفة واحدة

الآن قم بإعادة طحن اللف السريع إلى 392 مم. الرقم 8 مم هو رقم توضيحي تم اختياره لجعل الحساب مرئيا, ليس قصا عاديا; كمية الإزالة في الواقع تعتمد على مدى تآكل السطح وعلى الحد الأدنى المسموح به للقطر للبكرة. سرعة العمود لم تتغير, لأن الأعمدة, التروس, والمخفض لم يتغيرا.

• سرعة السطح, رول سريع: π × 0.392 × 24 = 29.56 م/دقيقة
• سرعة السطح, تدحرج بطيء: π × 0.400 × 17.85 = 22.43 م/دقيقة
• نسبة *v*: 29.56 / 22.43 = 1.318

نسبة السرعة لا تزال 1.344. نسبة الاحتكاك الآن هي 1.318. يرى المركب سرعة نسبية أقل بحوالي 2 بالمئة مما كان عليه سابقا, ولم يغير أحد أي ترس.

تلك ال2 بالمئة صغيرة, ووحدها لا تفسر مطحنة تتوقف عن العمل. لكنها تثبت المبدأ, ومقاييس المبادئ. قم بإعادة طحن كلا الرمتين بكميات مختلفة, أو استبدال لفة واحدة بقطعة احتياطية جاءت من آلة مختلفة, ويزداد الانجراف. غالبا ما يكون لدى المطحنة التي أعيد بناؤها مرتين نسبة احتكاك لا تتطابق مع الرسم, ولا يوجد أي مكون في القرص هو الخطأ.

من أين تأتي السرعتان فعليا

هنا الجزء الذي غالبا ما يفقد عندما يذهب شخص ما للتسوق لشراء مخفض. في مخطط مطحنة شائع جدا, نسبة الاحتكاك لا تنتج بواسطة المخفض الرئيسي. يتم إنتاجه في أسفل التيار. هذا ترتيب واحد وليس عالميا, والاستثناءات ليست حواشي: مخفض تفاضلي ذو مخرج ثنائي مدمج, أو لفتين تدار بشكل مستقل بواسطة محركات منفصلة, يؤسس علاقة النسبة داخل القرص نفسه, وفي تلك الآلات، نسبة الاحتكاك هي حقا جزء من مسؤولية المحرك. الترتيب الذي تمتلكه المطحنة هو سؤال عن رسوماته, والإجابة تغير ما يجب أن تغطيه عرض القرص.

ما يلي يصف الترتيب الأول, لأنها اللعبة التي يكون فيها الالتباس الأكثر تكلفة.

يرتبط المحرك بالمخفض الرئيسي. يحمل عمود خرج المخفض ترسانا صغيرا. هذا التروس يدفع سلسلة إلى ترس كبير في اللفة الخلفية. حتى الآن، يتم تحديد سرعة اللف الخلفي على سرعة المحرك مقسومة على نسبة المخفض, ثم بواسطة نسبة السلسلة.

ثم تعبر القوة إلى الرول الأمامي. في الطرف البعيد من الزاوية الخلفية يوجد زوج من التروس, واحد على كل عمود لفة, الانسجام مع بعضهم البعض. هذه هي التروس النسبية. تحدد سرعة اللفة الأمامية بالنسبة لللفة الخلفية, ولأنهما زوج من التروس بعدد أسنان ثابت, يتم تثبيت هذه السرعة النسبية بواسطة التشغيل, ليس عن طريق التعديل.

اقرأ عواقب ذلك الترتيب.

يحدد المخفض مستوى سرعة الدوران. غير نسبة المخفض وستزيد أو تباطأ كلتا اللفات معا. تعمل الطاحونة بشكل أسرع أو أبطأ بشكل عام.

تحدد تروس النسبة الفرق بين اللفات. تغيير عدد الأسنان وتغير نسبة الاحتكاك. قد يكاد مستوى السرعة العام يتحرك بالكاد.

هاتان دالتان مستقلتان تؤديهما مكونان مختلفان. الاقتباس للمخفض الرئيسي هو اقتباس للأول منها. لا يمكنها معالجة النقطة الثانية, ولا ينبغي وصفه كما لو أنه كذلك.

أي من هذه الهياكل التي تمتلكها المصنع هو الذي يحدد ما يجب أن يغطيه عرض القرص, ولهذا السبب ناقل حركة مصنع خلط مفتوح ذو لفتين يتم تحديده مقابل مستوى سرعة الدوران، بينما النسخة التفاضلية المدمجة تتولى بالضرورة جزءا أكبر من سؤال النسبة. كلاهما شرعي; يجيب على نصفين مختلفين من المواصفة.

وهذا يفسر أيضا نمطا يظهر في الخدمة. الطاحونة التي يتم استبدال مخفض الآلة بوحدة ذات نسبة مختلفة تعمل بسرعة مختلفة, والمشغل سيلاحظ ذلك فورا. الطاحونة التي انحرفت نسبة الاحتكاك لديها بسبب إعادة طحن اللفة ستعمل بنفس السرعة وتنتج صفيحة مختلفة قليلا, وقد لا يلاحظ المشغل ذلك لأسابيع. المسألة الأولى تعلن عن نفسها. أما الثانية فلا تفعل ذلك.

ما الذي تفعله نسبة الاحتكاك بالمركب

من الجدير أن نكون واضحين حول سبب وجود هذا المعامل, لأنها تحدد التغييرات المقبولة.

المركب المطاطي الذي يدخل النيب يسحب عبر سطح الانقلاب الأسرع ويمنع بواسطة السطح الأبطأ. فرق السرعة يعني أن المادة تمر عبر منطقة تتحرك فيها الطبقات المجاورة بسرعات مختلفة. تدرج السرعة هذا هو القص, وتكرار المرور من خلالها يفعل أمرين: إنه يكسر الشبكة الجزيئية, مما يرفع المرونة ويجعل المركب قابلا للعمل في العملية التالية, ويطوي ويمزج المادة أثناء لفها وعودتها.

الطاحونة التي تعمل بنسبة احتكاك منخفضة جدا تضعف المركب. يخرج من الطاحونة صلبا, مع مناطق غير مختلطة مرئية, ويتصرف بشكل سيء في اتجاه مجرى النهر. الطاحونة التي تعمل بنسبة عالية جدا تولد حرارة أكثر مما يمكن للتبريد إزالته, والحروق المركبة أو تمزقات الملاءة.

عادة ما تعمل مطاحن الإنتاج في نطاق حوالي 1.1:من 1 إلى 1.4:1 كقاعدة ميدانية عامة بدلا من مواصفة ثابتة, مع توفر آلات المختبر تعديلا أوسع لدراسة التأثير على دفعة صغيرة. النسبة الدقيقة هي قرار مركب وعملية, ويجب أن يكون التصميم الميكانيكي للمطحنة هو من يوصل ذلك. لهذا السبب توجد تروس النسبة كنظام منفصل, زوج قابل للاستبدال بدلا من أن يتم تحويله إلى المخفض.

فحص المطحنة قبل أن تعطي سعرا للمختلل

التسلسل العملي, عندما تحتاج المطحنة إلى مخفض جديد أو يتم تقييمها لتغيير السرعة, هي قياس نسبة الاحتكاك الفعلية أولا ومقارنتها بما تحتاجه العملية. إذا كان الاختلاف بين الاثنين, المخفض الجديد لن يحل المشكلة.

الصف الأخير يستحق الملاحظة. اللفة البالية ليست أسطوانة. قد يكون على شكل برميل من سنوات من دورة الدوران الحراري, أو تدريجيا بسبب التحميل غير المتساوي. تختلف سرعة السطح عند حافة اللفة المتوجية عن سرعة السطح في المركز رغم أن سرعة العمود ثابتة, لأن القطر يختلف. يظهر هذا على شكل ورقة تختلف سمكها عبر عرضها وغالبا ما يتم تشخيصها خطأ على أنها مشكلة في المخفضات أو المحمل.

كتابة المواصفات بحيث تتطابق مع الجهاز

مخرج هذا التحليل هو مواصفة تفصل بين الدالتين, وهذا هو شكل اقتباس المخفض.

بالنسبة للمخفض, ما يهم هو سرعة الإدخال والقدرة, سرعة الإخراج, عزم الدوران الخرج, الحمل الشعاعي من الترس السلسلي, أبعاد العمود والممر الرئيسي, موضع التثبيت والاتجاه, وطريقة التزييت. سرعة الإخراج تحدد مستوى سرعة التدوير; لا شيء في نسبة الاحتكاك يدخل فيه.

بالنسبة لنسبة الاحتكاك, المهم هو زوج التروس النسبي على نهايات اللف: عدد الأسنان, المسافة المركزية من ترتيب التدوير, عرض الوجه, المادة, وما إذا كان هناك زوج ثان مرغوب فيه لمركب مختلف. هذا بند منفصل, وغالبا ما يكون العنصر هو الذي يحتاج إلى تغيير في المطحنة التي يتم إعادة بناؤها لمنتج جديد، غالبا ما يكون العنصر هو الذي يحتاج إلى تغيير.

لأسطح الرول, ما يهم هو قطر التيار عبر الوجه, التاج أو الملف المسطح, وكمية المادة المتبقية قبل أن تنخفض الرمية إلى أقل من الحد الأدنى لها.

أي رقم كان خاطئا, وما هي تكلفته

هناك رقمان يصفان نظام تشغيل مطحنة بدرفين, والخلط بينهما مكلف في اتجاه واحد فقط.

أخطأ في مستوى سرعة التدحرج, والطاحونة تخبرك فورا. الورقة تنزل بمعدل خاطئ, المركب يقضي الوقت الخطأ في ال NIP, والمشغل يلاحظ داخل الدفعة الأولى لأن المخرج تغير. تم تحديد المخفض مقابل المدخل الخاطئ, والخطأ عال.

أخطئ في نسبة الاحتكاك, ولا شيء يعلن ذلك في الآلة. تعمل الطاحونة بالسرعة الصحيحة, يسحب المحرك تيارا عاديا, ويمكن أن تبدو الورقة مقبولة على اللفة. ما تغير هو القص الذي يراه المركب, وقد يظهر ذلك في الأسفل كمركب ناقص العمل أو محترق. كم تبعد في مجرى النهر, بأي شكل, ومتى تبدأ أسئلة العملية بدلا من أسئلة الدفع, وتسوية هذه الأنواع تتطلب اختبارات مركبة; النقطة هنا هي أن الأدلة لا تصل إلى المخفض, لذا يتم تبرئة المخفض من اللوم قبل أن يتم قياس النسبة.

هذا عدم التماثل هو السبب في أن نسبة الاحتكاك تستحق القياس حتى عندما يكون المخفض هو المكون الذي يتم استبداله. الطاحونة التي تغيرت نسبة الاحتكاك لديها خلال مرتين إعادة بناء وثلاث عمليات إعادة طحن لا تنتج عيبا يشير إلى المحرك, ولا توجد عملية اقتباس تكتشف ذلك, لأن عملية الاقتباس تتعلق بالمخفض، ونسبة الاحتكاك ليست خاصية مخفض.

القياس الذي يمنع ذلك قصير. سرعة كل رمية في الحالة المستقرة, يتم أخذها باستخدام جهاز قياس سرعة أو جهاز التقاط بصري بأي طريقة محمية يسمح بها الموقع لتدوير الآلات; ميكرومتر عبر كل لفة في عدة نقاط على الوجه مع توقف الطاحونة; وسرعتا السطح محسوبان بناء على ما تقرأه تلك الأجهزة وليس مما يقوله الرسم. إذا كانت النسبة المحسوبة تطابقت مع متطلبات العملية, استبدال المخفض هو سؤال ميكانيكي ولا شيء أكثر من ذلك. إذا لم يكن كذلك, قد يطلب من القرص إصلاح شيء لم يتحكم به أبدا.

يمكن بعد ذلك كتابة كلا المواصفتين مقابل الدالة التي يؤديها كل مكون, تم تطويرها جنبا إلى جنب من نفس مجموعة قياسات اللف: المخفض مقابل مستوى السرعة, زوج التروس النسبي مقابل القص. رقم واحد من نسبة علبة التروس لا يمكن أن يصف قيادة ذات لفتين, والطاحونة التي أعيد بناؤها على رقم واحد هي طاحونة تعمل بالسرعة المناسبة مع قص خاطئ طالما لم يقيسها أحد.

القياسات هي نقطة البداية لتلك المحادثة وليست تمهيدية لها. أقطار اللف عبر الوجه, سرعة عمود كل لفة في الحالة المستقرة, نسبة عدد الأسنان في التروس, ولوحات أسماء المخفضات والمحرك الحالية كافية لتحديد أي من المواصفتين مفتوح فعليا. إذا كان هناك استبدال أو تغيير في السرعة قيد الدراسة., أرسل ترتيب الأقراص الحالي مع وجود هذه الأرقام يمكن الإجابة على السؤالين بشكل منفصل بدلا من دمجهما في نسبة واحدة.